1.机油只加不换

　　机油在柴油机的运用中是必不可少的，首要起光滑、冷却、清洁等效果。

　　因而，许多驾驶员都会留意查看光滑油的油量，并按规范增加，可是却忽略了光滑油质量的查看和对现已蜕变机油的替换，致使一些发动机的运动机件总是在较差的光滑环境中运转，然后加快各机件的磨损。在正常情况下机油的损耗并不大，可是却很简单污染，然后失掉维护柴油机的效果。在柴油机运转过程中，许多污物(燃油不完全焚烧生成的碳烟、积炭和积垢等)都会进入到机油中。关于新的或大修后的机械，试运转以后杂质会更多，假如只加不换就急于投入运用，很简单致使烧瓦、抱轴等意外事故。别的，即便替换机油，某些驾驶员由于缺少维修经历或许图省劲，也会在替换时不完全清洁油道，使机械杂质依然残留在油底壳及油路中。

　　2.黄油的乱用乱涂

　　汽缸垫上涂黄油。黄油是工程机械维修中常用的光滑脂，可起到光滑和密封的效果。因而，有些维修工在装置汽缸垫时，就会在汽缸垫上涂上一层黄油，以为这样能够增加柴油机的密封性。殊不知，这样做反而影响了柴油机的工作功能。汽缸垫是柴油机缸体与缸盖之间最重要的密封件，它不但能密封汽缸内所发生的高温高压气体，并且还能密封汽缸盖和缸体内的的冷却水和光滑油，所以在拆装汽缸垫时，都要特别留意它的密封质量。假如装置时在汽缸垫上涂黄油，当汽缸盖螺栓拧紧时，一部分黄油就会被挤压到汽缸水道和油道中，留在缸垫间的黄油在汽缸工作时，由于受高温影响，一部分会流人汽缸焚烧，另一部分则残留在缸体与缸盖的联系面上，使缸垫、缸盖与机体平面之间发生缝隙，高温高压燃气很简单从此处冲击汽缸垫，毁坏缸垫，形成漏气。此外，黄油长期处在高温状态下还会发生积炭，形成缸垫过早老化蜕变。因而装置汽缸垫时切勿涂抹黄油。

　　3.缸套和活塞新品不经选配即装置

　　在换装汽缸套和活塞时，以为新的汽缸套和活塞都是规范件，都具有互换性，装上去就能够运用了。实际上，汽缸套与活塞的尺度都有必定的公役规模。如把最大尺度的汽缸套配上最小尺度的活塞，会使合作空隙过大，形成紧缩无力，发动艰难。因而，换装时必需要查看规范缸套与活塞的尺度分组代号，装用的缸套和活塞有必要使规范活塞的尺度分组代号与规范缸套的尺度分组代号相同，只要这样才干确保两者之间具有规范的合作空隙。别的，各缸装用同一分组代号的缸套和活塞的一起，还要留意装前查验缸塞空隙，为了确保装置规范，在装机前还应进行一次检测，以防装上假冒伪劣的残次商品。

　　4.汽缸空隙丈量禁绝

　　在丈量汽缸空隙时，未能在活塞裙部垂直于活塞销孔的方向丈量，而在其它方向丈量。铝合金活塞的构造特点是上小下大，为一锥体，且裙部断面为椭圆形，所以沿圆周方向的气缸空隙并不持平。丈量时，规则以椭圆长轴方向的空隙为准，即丈量活塞裙部垂直于活塞销孔方向的空隙。这样丈量对比便利、精确，并且在往复运动中，活塞裙部垂直于活塞销孔的方向因受侧向压力的效果而磨损较大，所以，丈量汽缸空隙时，应在活塞裙部垂直于活塞销孔的方向丈量。

　　5.活塞明火加温

　　由于活塞与活塞销是过盈合作，所以在装置活塞销时，应先使活塞受热胀大，这时，有些维修人员就会将活塞放在明火上直接加热，这样的做法是十分过错的，由于活塞各部位薄厚不均，热胀冷缩程度就会不一样，明火加热会使活塞受热不均，简单致使变形;活塞外表还会附着炭灰，下降活塞的运用寿命。假如活塞到达必定温度后自然冷却，其金相安排会遭到损坏并使耐磨功能大大下降，其运用寿命也会显着缩短。在装置活塞销时，可将活塞放在热油中均匀加热使其缓慢胀大，切不可用明火直接加温。

　　6.用砂布打磨轴瓦

　　关于一些经历不足的维修工来说，刮瓦是一项难度较高的工作，由于刮瓦技能很难掌握，所以轴瓦就不易到达技能需求，为此，有人在替换轴瓦时，为增大轴瓦与曲轴的触摸面积，就用砂布打磨以替代刮瓦。这种办法在实际维修中是极不可取的，由于砂布上的磨粒较硬，而轴瓦合金却较软，这样在打磨时砂粒很简单嵌入合金内，柴油机工作时会加快轴颈的磨损，缩短曲轴的运用寿命。

　　7.螺栓拧得太紧

　　工程机械在拆装过程中，许多部位的螺栓都是有规则转矩需求的，比方传动箱、汽缸盖、轮毂、连杆和前桥等部位，拧紧力矩在说明书中都有专门规则，切不可随意改变。可是许多运用人员都误以为紧一些会更安全，可是拧得太紧会形成螺钉或螺栓折断，也可能由于螺纹滑扣而致使毛病。

　　8.轮胎气压太高

　　轮式工程机械的轮胎充气压力是决议其运用寿命和工作效率的重要因素。轮胎气压过高或过低都会影响其运用寿命，一起也不利于安全行车，尤其是在炎热的夏日。科学的充气规范应该是：以轮胎的规范气压为基准，跟着气温的改变，对轮胎气压略有调整才对。例如：夏日应比冬天低5%-7%，因考虑到夏日气温高，气体受热，压力增高，相反冬天有必要到达规范气压或略低一点。

　　9.不查看柱塞行程余量

　　在柱塞式喷油泵的讽试中，许多维修人员不留意查看柱塞的行程余量。所谓柱塞的行程余量，是指柱塞被凸轮轴上的凸轮顶至上止点后，还能持续上行的移动量。调好供油开端时刻后，之所以还要查看行程余量，是由于柱塞的行程余量与柱塞、套筒的磨损有关。柱塞与套筒磨损后，柱塞要往上多运动一段才干开端供油，然后使供油开端时刻推延。当拧出调整螺栓或换用较厚的调整垫块、垫片后，柱塞的最低方位上移，使柱塞的行程余量减小。所以，在维修调试喷油泵时，首先应查看此行程余量，以断定喷油泵是不是还答应调整。查看时，应根据喷油泵的不一样构造选用下述不一样办法：

　　(1)滚动凸轮轴，将柱塞顶至上止点后，拆下出油阀及阀座，用深度游标尺丈量。

　　(2)柱塞被顶至上止点后，用螺丝刀撬起柱塞弹簧的弹簧座，使柱塞上升到最高点。然后用厚薄规刺进柱塞下平面与挺杆调整螺栓之间丈量。柱塞的规范行程余量约为1.5mm，磨损后的极限行程余量应不小于0.5mm。

　　10.水箱开锅骤加冷水

　　发动机超负荷工作、散热欠好或水箱缺水都会形成水箱开锅，此时假如马上加入冷水，就会致使缸盖和缸体迸裂。因而，运用中一旦发现水箱开锅，应采取应急办法中止工作，使柴油机冷却水自行降温。