液压缸按结构形式，可分为活塞缸、柱塞缸、摆动缸和特殊液压缸四类;按额定压力分为高压和超高压液压缸、中高压液压缸与中低压液压缸。

　　而单杆双作用活塞液压缸，是结构简单，应用较为广泛的一种。下面以单杆双作用活塞液压缸为例讲解液压缸的基本组成结构。

　　1、缸筒

　　缸筒是液压缸的主体零件，它与缸盖、活塞等零件构成密闭的容腔，推动活塞运动。常用的缸筒结构有8类，通常根据缸筒与盖的连接形式选用。

　　材料般要求有足够的强度和冲击韧性，对焊接的还要有良好的焊接性能，所以常用材料有：25，45，ZG200~400，1Cr18Ni9等等。

缸筒毛坯多采用冷拔或热扎无缝钢管，因此工序通常是调质(保证缸筒的强度，使其能承受油压不会变形和破坏)→珩磨或镗滚压(保证缸筒内径的粗糙度、圆度、圆柱度和直线度等，使活塞密封性在长期往复运动后不变)→车(保证缸筒长等设计尺寸要求)→钻(加工出油口孔，保证进出油路)→钳。

　　2、活塞

　　活塞是将液压能转为机械能的主要元件，它的有工作面积直接影响液压缸的作用力和运动速度。活塞与活塞杆连接有多种形式，常用的有卡环型、轴套型和螺母型等。

　　当无导向环时，活塞用高强度铸铁HT200~300或球墨铸铁;当有导向环时，活塞用优质碳素钢20号、35号和45号。

　　3、活塞杆

　　活塞杆是液压缸传递力的主要元件。材料般选择中碳钢(如45号钢)。油缸工作时，活塞杆受推力、拉力或弯曲力矩等，固保证其强度是必要的;并且活塞杆常在导向套中滑动，配合应合适，太紧了，摩擦力大，太松了，容易引起卡滞现象和单边磨损，这就要求其表面粗糙度、直线度和圆度等合适。

　　所以，活塞杆的工艺通常是粗车→调质→半精车→淬火→镀前磨→镀铬→镀后磨→精车。

　　4、缸盖

　　缸盖装在液压缸两，与缸筒构成紧密的油腔。通常有焊接、螺纹、螺栓、卡键和拉杆等多种连接方式，般根据工作压力，油缸的连接方式，使用环境等因素选择。

　　5、导向套：

　　导向套对活塞杆起导向和支撑作用，它要求配合精度高，摩擦阻力小，耐磨性好，能承受活塞杆的压力、弯曲力以及冲击振动。

　　内装有密封装置以保证缸筒有杆腔的密封，外侧装有防尘圈，以防止杂质、灰尘和水分带到密封装置处，损坏密封。金属导向套般采用摩擦系数小、耐磨性好的青铜、灰铸铁、球墨铸铁和氧化铸铁等;非金属导向套可采用聚四氟乙烯和聚三氟氯乙烯等。

　　6、缓冲装置

　　活塞和活塞杆在液压力的驱动下运动时具有很大的动量，当进入油缸的盖和缸底部分时，会引起机械碰撞，产生很大的冲击压力和噪音。

　　采用缓冲装置，就是为了避免这种碰撞。其工作原理是使缸筒低压腔内油液(部或部分)通过节流把动能转换为热能，热能则由循环的油液带到液压缸外。

　　缓冲装置的结构分为恒节流面积缓冲装置和变节流型缓冲装置两种。