液压动力单元：众所周知，升降柱的主要应用场景是拦截车辆的碰撞。在设计过程中，更多考虑的是抗冲击设计，能够瞬间承受强大的冲击力，拦截车辆，确保安全。然而，驱动提升柱的较重要的核心部件动力单元经常被忽视。动力装置作为提升柱的核心部件，埋在地下多年，工作环境十分恶劣。设计之初，需要考虑很多问题，如腐蚀、水浸、温度、维修方便等。想象一下，在紧急情况下，需要举升举升柱来拦截车辆，但此时，由于动力单元的设计缺陷无法举升，举升柱将失去意义

作为如此重要的核心部件，很多用户在选择升降柱时都因为不了解而忽略了它。面对市场上龙蛇混杂的产品，有必要向大家普及关于动力单元的知识，让大家在选择升降柱的过程中权衡利弊，选择合适的产品。

目前市场上常见的动力装置分为三类:气动动力装置、液压动力装置和机电动力装置：

气动动力装置

气动动力单元主要以空气为驱动介质，通过外部气动动力单元压缩空气，再通过气管连接到升降柱上，带动升降柱升降。由于升降柱设备结构复杂，内部空间狭小，空压机体积大，气动动力单元只能单独设计。这种设计带来的优缺点也很明显。优点:成本低，外置空气压缩机，气动动力单元动力强，提升速度快；

缺点：

因为中央泵站是用来行驶的，当中央泵站的设备出现故障时，所有路障设备都会出现故障；分体式设计需要铺设风管并分配到每个提升柱，因此故障风险点多(漏气)，任何一个故障点都会导致所有路障设备的故障；安装大量路障设备时，一般不采用整体升降，只启用常用的路障设备。当极端使用的路障设备内的气动执行机构突然启动时，由于没有润滑，会发生密封失效。空气中的水分在低温下凝结，造成气动电磁阀的启闭故障，导致驱动系统故障。

中央泵站噪音大，负荷路障数量有限(一般不超过6个)；工作频率低，使用寿命短，施工复杂，高压管道铺设，施工难度大，成本高，维护困难；停电后，需要备用电源保持路障设备上升或紧急情况下路障设备下降。提升的一致性控制很困难。中央泵站长期在室外作业，体积庞大，占用入口处公共空间。中央泵站防腐保护水平低，不易长期在室外使用。同时，要注意气管埋在地下后的维护和保养。