众所周知，升降柱的主要应用场景是拦截车辆碰撞。 在设计过程中，更多地考虑了抗冲击设计，可以瞬间承受强烈冲击，拦截车辆以确保安全，但往往忽略了较为重要的驱动升降柱。 动力单元的核心部件，作为升降柱的核心部件，动力单元已被埋在地下多年，工作环境十分恶劣。 在设计之初，需要考虑腐蚀、浸水、温度、易维护等诸多问题。 升降柱需要一直升起拦截车辆，此时由于动力装置设计缺陷无法升起，则升降柱失去意义；

作为如此重要的核心部件，很多用户在选择升降柱时因为不了解或不了解而忽略了它。 面对市场上混杂的产品，需要为大家普及动力单元知识，让大家在过程中权衡利弊 购买升降柱并选择合适的产品。

目前市场上常见的动力单元分为气动动力单元、液压动力单元和机电动力单元三大类：

气动动力单元

气动动力装置主要以空气为驱动介质，通过外接气动动力装置压缩空气，再通过气管与升降柱相连，带动升降柱升降。 由于升降柱设备结构复杂，内部空间小，空压机体积大，气动动力单元只能设计为分体式。 这种设计的优缺点也很明显；

优点：成本低，外置空压机，气动动力单元动力强劲，上升速度快；

缺点：

由于采用中心泵站驱动，当中心泵站设备出现故障时，所有路障设备都会出现故障；

分体式设计需要铺设气管并将它们分配到每个升降柱。 故障（泄漏）的风险点很多。 任何一个故障点都会导致所有路障设备失效；

安装大量路障设备时，一般不使用整体提升，只使用普通路障设备，当异常使用的路障设备内部的气动执行器突然启动时，由于缺乏润滑，会出现密封失效失效 ;

气路中的水分在低温下凝结，造成气动电磁阀启闭故障，导致驱动系统故障；

中央泵站噪音大，载重屏障数量有限（一般不超过6个）；

工作频率低、寿命短、施工复杂、高压管线铺设、施工难度大、造价高、维护困难；

停电后，需要备用电源保持路障设备处于上升状态或路障设备在紧急情况下下降；

难以控制提升的一致性。

中央泵站长期在户外工作，体积大，占用门口公共空间；

中央泵站防腐，防护等级低，不易在室外长期使用。

同时，还要考虑到风管埋入地下后的维护保养。

机电一体化

机电一体式主要通过立柱内置电机驱动立柱升降。

优点：结构简单，成本低，断电后继续上升；

缺点：速度慢，功耗低，不适合安全性更高的产品；